Arcfox Beta T1 (Аркфокс Бета т1)

В новом варианте разработчики отменили базовый мотор на 70 кВт, оставив только версию мощностью 95 кВт, одновременно увеличив запас хода с 320 до 350-450 километров.

Дизайн Arcfox Beta T1 спереди практически не изменился и демонстрирует ту же обтекаемую панель, в которой выделяется сквозная светодиодная оптика, аккуратно изогнутая по контуру капота. Главное новшество заметно сзади: фонари теперь образуют единую сквозную конструкцию с современной световой графикой. Из-за нового заднего бампера с выраженным диффузором длина автомобиля чуть увеличилась (с 4337 до 4375 мм). Также в топ-версии появились 18-дюймовые легкосплавные диски другого дизайна. Интерьер претерпел более серьезные изменения. «Парящая консоль» уступила место традиционному центральному тоннелю, который теперь ровно примыкает к передней панели. При этом нижний уровень по-прежнему предлагает пространство для хранения мелких вещей. В топовой комплектации добавлена беспроводная зарядка смартфона.

Вся линейка Arcfox Beta T1 2026 модельного года оснащается одним и тем же электродвигателем, который развивает 95 кВт мощности (около 129 лошадиных сил). Максимальный крутящий момент составляет 176 Нм. Этого достаточно для уверенного движения в городском потоке и ускорения с 0 до 50 км/ч за 4,2 секунды. При этом автомобиль вполне адекватно ведет себя и на трассе — до 100 км/ч он разгоняется меньше чем за 10 секунд. Хотя надо заметить, что максимальная скорость для экономии энергии ограничена на отметке 140 км/ч. Зато и расход в смешанном цикле — всего около 11,2 кВтч на 100 км. Емкость батарей (литий-железо-фосфатные) и автономность различается в зависимости от версии: в модели 350 Pro установлен аккумулятор на 36,4 кВтч. У версий 450 Pro и 450 Max используется более емкая батарея на 42,3 кВтч. Скорость зарядки немного снизилась — с прежних 0,28 ч до 0,36 ч. С другой стороны, производитель обещает выпустить версию с возможностью быстрой замены батареи.

Что касается безопасности, то хэтчбек 2026 года сохранил практически тот же подход. В недорогих версиях установлены фронтальные и боковые подушки безопасности, система курсовой устойчивости и ABS вкупе со всеми прочими базовыми функциями (предупреждение о низком давлении в шинах, электронный стояночный тормоз с «автохолдом» и помощь на подъеме). Есть также задний парктроник и камера. В версии 450 Pro появляется встроенный видеорегистратор и режим «стража», система панорамного обзора с «прозрачным капотом». Топовая комплектация 450 Max добавляет шторки безопасности и системы активной помощи водителю: автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль; автомобиль может сам припарковаться, запоминает последнюю траекторию движения, следит за знаками.

К основным плюсам Arcfox Alpha T1 относят необычно просторный салон, особенно по высоте и пространству для ног задних пассажиров, привлекательный и современный дизайн экстерьера, хорошую управляемость с предсказуемыми реакциями. Среди минусов обычно называют большое количество жесткого пластика в отделке салона, ограниченную трансформацию задних сидений и не очень богатое оснащение в простых версиях, среднюю динамику, слабые возможности мультимедиа.