Arcfox Beta S3 (Аркфокс Бета с3)

Внешность Beta S3 выполнена в стиле современного фастбэка — с низким и широким кузовом, раздельной головной оптикой со светодиодной «монобровью» и сплошным задним фонарем. В топе присутствует активный задний спойлер. Палитра цветов включает довольно смелые решения, такие как «фиолетовый закат», «облачная роза» и «туманный зеленый», что явно рассчитано на молодую аудиторию. Версия 2026 года предлагает чисто электрические переднеприводные модели мощностью 216 л.с. с возможностью замены батареи в некоторых комплектациях.

Внутри седан оборудовали двумя экранами: центральным мультимедийным диагональю 15,6 дюйма и приборной панелью на 8,8 дюйма. Бортовая система работает на базе процессора Qualcomm Snapdragon 8155. Комплектаций у машины восемь. Простая базовая версия 460 Plus включает тканевую обивку сидений, кондиционер, мультируль. Следующие ступени добавляют обивку из экокожи, систему климат-контроля, датчик дождя, четырехзонное распознавание команд, беспроводную зарядку, электроприводы, обогрев и вентиляцию передних кресел, их память, задний подлокотник, восемь динамиков аудиосистемы. Топовое исполнение 660 Ultra+ отличается массажем передних сидений, активной решеткой воздухозаборника, электрическим спойлером и более серьезным набором электронных ассистентов.

Технически все Arcfox Beta S3 2026 унифицированы: передний привод и единственный электромотор мощностью 159 кВт (около 216 л.с.) с крутящим моментом 250 Нм. С таким двигателем седан разгоняется до «сотни» за 6,9-7,6 секунды в зависимости от аккумулятора, а максимальная скорость ограничена 165 км/ч. Главное различие между версиями — это возможность смены батареи, которую поддерживают блоки от CATL на 54 кВтч, позволяющие проезжать 535 км по циклу CLTC. В остальных стоят батареи других производителей емкостью от 44,1 до 65,8 кВтч, которые дают от 460 до 660 км пробега. При этом все автомобили поддерживают быструю зарядку: восполнить энергию с 30 до 80 процентов можно за 21-28 минут. Предусмотрена и медленная зарядка — за 7,5-12 часов.

Конструктивно шасси у Arcfox Beta S3 максимально простое: спереди независимая подвеска типа МакФерсон, сзади — бюджетная полузависимая торсионная балка. Дорожный просвет в зависимости от версии — 127-129 мм. Габариты седана солидные: длина — 4916 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1480 мм. Колесная база — 2876 мм. По этим параметрам он превосходит, например, Toyota Camry и Volkswagen Passat, а также большинство конкурентов в своем ценовом диапазоне, например, BYD Qin Plus EV, у которого база составляет всего 2718 мм при длине 4765 мм. Так называемая «свободная площадь» салона достигает 91,2 процента — один из лучших показателей в классе. Сиденья могут раскладываться в ровную поверхность длиной 1,8 метра, образуя спальное место, а задний диван имеет угол наклона 118 градусов. Объем багажника — 578 литров, а при убранных задних сиденьях (второй ряд складывается целиком или по частям) он увеличивается до внушительных 1746 литров. Для сравнения, у того же BYD Qin Plus EV багажник заметно скромнее. В салоне Arcfox Beta S3 также предусмотрено 28 различных отсеков для хранения мелких вещей.

Несмотря на свою бюджетную сущность Arcfox Beta S3 получил продвинутый комплекс систем помощи водителю BAIC Yuanjing с чипом Horizon Robotics, который стандартен для моделей Max и Ultra. В его функции входят адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, автопарковка, обратный выезд по запомненной траектории. В топовой версии Ultra Plus установлен 192-строчный лидар, система поддерживает автономное вождение на шоссе и в городе.

Arcfox Beta S3 — доступный, при этом вместительный и технологичный автомобиль для семьи и бизнеса. В отзывах машину хвалят за рекордное для своего ценника пространство в салоне и багажнике, продуманную трансформацию кресел и хранение вещей, возможность быстрой замены батареи. Из минусов отмечается невысокое качество материалов салона, примитивная задняя подвеска, слабые возможности мультимедиа, а также ограниченная сеть станций быстрой замены батарей, которая покрывает лишь крупные города.