Arcfox Alpha T1 (Аркфокс Альфа т1)

Среди других опознавательных признаков можно выделить черные угловатые вставки в контуре заднего остекления, сложной формы задние фонари с текстурной черной декоративной полосой. Автомобиль интересен необычно большой колесной базой для своего класса — 2,77 метра при общей длине около 4,34 метра. Предлагаются две переднеприводные модификации с электромоторами мощностью 95 и 129 л.с. и автономностью 320-425 км.

Внутри Alpha T1 выделяется простым, но тщательно проработанным дизайном с модной, так называемой «парящей» конструкцией центральной консоли, которая усиливает ощущение простора, при этом имеет двойной лоток для беспроводной подзарядки, пару подстаканников, глубокий вещевой отсек с зарядным портом. В отделке верхней части панелей используется материал Microcloud (микроволокнистый велюр) для улучшения тактильных ощущений. Главными элементами информационно-развлекательной системы являются 8,8-дюймовая цифровая приборная панель и 15,6-дюймовый плавающий сенсорный экран, мультимедиа поддерживает подключение к смартфону, двухзонное распознавание голоса. В базовую комплектацию 320 Pro входят Bluetooth-ключ, четыре динамика, климат-контроль, воздуховоды заднего ряда. В комплектации 320 Plus добавляется обогрев передних сидений. У версии 425 Pro есть электропривод сиденья водителя. Следующий уровень 425 Plus расширяет список оснащения электроприводом багажника с запоминанием положения, панорамным люком со шторкой, электрорегулировками обоих передних сидений и их вентиляцией, двумя дополнительными динамиками, подсветкой косметических зеркал. В топовой комплектации 425 Max есть функции памяти для водителя и пассажира, полнофункциональные наружные зеркала (обогрев, автоматическое складывание и подстройка при заднем ходе).

Для Arcfox Alpha T1 доступны два варианта силовой установки, обе версии переднеприводные. Двигатель базовых моделей заточен на производительность — 129 л.с. позволяют разогнаться с места до 50 км/ч за 3,9 секунды, максимальная скорость 150 км/ч. От батареи мощностью 33,4 кВтч проехать можно до 320 км (по стандарту CLTC). Более дорогие версии отдают приоритет автономности — здесь установлена литий-железо-фосфатная батарея на 42,3 кВтч, позволяющая проехать от одной зарядки до 425 км. Разгон 0-50 км/ч происходит за 4,2 сек, а максимальная скорость — 140 км/ч. Можно отметить, что для быстрой зарядки требуется около получаса, а для медленной — 11 или 7,5 часов. Мощность внешней разрядки — 3,3 кВт.

Автомобиль имеет достаточно простую схему подвесок: стойки МакФерсона спереди и торсионная балка сзади. Шасси, как отмечается, разработано при сотрудничестве с компанией Magna. В зависимости от комплектации устанавливаются 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами размера 215/55. Габаритные размеры новинки: 4337 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1572 мм в высоту при колесной базе 2770 мм. Приличное межосевое расстояние считается одним из ключевых преимуществ Alpha T1, оно существенно больше, чем у многих компактных машин. В результате задний диван далеко отодвинут назад, что в сочетании с совершенно плоским полом создает очень удобное пространство на уровне седанов высокого класса. Багажник объемом 459 литров имеет глубокий нижний отсек. Задние сиденья складываются — целиком в простых версиях или в пропорции 40/60 в топовых. Максимальный грузовой объем — 1352 литра.

Системы безопасности в простых Alpha T1 включают самый необходимый набор решений. Стандартно здесь есть четыре подушки, базовый набор электронных помощников: ABS, ESP, ассистенты на подъеме и спуске, предупреждение о низком давлении в шинах, автоматический стояночный тормоз, круиз-контроль. В самой недорогой версии к этому добавляются задняя камера и парктроник, следующий уровень предложит систему панорамного обзора с контролем слепых зон. В топовой комплектации появляются шторки безопасности, передний парктроник и дополнительная фронтальная камера, отвечающая за адаптивный круиз, распознавание дорожных знаков, слежение за полосой, активное экстренное торможение.

К основным плюсам Arcfox Alpha T1 относят необычно просторный салон, особенно по высоте и пространству для ног задних пассажиров, привлекательный и современный дизайн экстерьера, хорошую управляемость с предсказуемыми реакциями. Среди минусов обычно называют большое количество жесткого пластика в отделке салона, ограниченную трансформацию задних сидений и не очень богатое оснащение в простых версиях, среднюю динамику, слабые возможности мультимедиа.